Paski napędowe do skuterów i motocykli
Pasek napędowy (klinowy) to kluczowy element przekładni CVT w skuterach — łączy wariator ze sprzęgłem i przenosi całą moc silnika na koło tylne. W ofercie ponad 1100 pasków od najlepszych producentów: Dayco, Bando i Mitsuboshi.
Budowa paska
Pasek skuterowy to wielowarstwowa konstrukcja: rdzeń z włókien aramidowych (Kevlar) lub poliestru otoczony gumą syntetyczną (CR lub HNBR). Kształt trapezowy zapewnia chwyt na ściankach wariatora i sprzęgła. Wymiary paska (np. 835×20×30) oznaczają: obwód × szerokość × wysokość w milimetrach.
Objawy zużytego paska
- Utrata przyspieszenia — pasek ześlizguje się na ściankach
- Szarpanie przy ruszaniu — nierówna powierzchnia paska
- Piski z obudowy napędu — pasek stwardniał lub pęka
- Motocykl nie jedzie — pasek zerwany (najgorszy scenariusz)
Jak długo wytrzymuje pasek?
| Typ | Przebieg |
|---|---|
| OEM | 8 000–15 000 km |
| Wzmocniony (Kevlar) | 15 000–25 000 km |
| Racing | 3 000–8 000 km (większa moc, szybsze zużycie) |
Paski Dayco HPX i Bando to sprawdzone zamienniki OEM z podwyższoną trwałością. Mitsuboshi dostarcza paski oryginalne dla wielu japońskich producentów skuterów.
Ważne przy wymianie
Nowy pasek wymaga docierania — przez pierwsze 100 km unikaj pełnego gazu, aby powierzchnia paska dopasowała się do wariatora. Przy okazji sprawdź stan rolek wariatora i szczęk sprzęgła.